Carta de navegación

En el examen del PER resolverás ejercicios sobre la carta de enseñanza del Estrecho de Gibraltar: situarte, calcular rumbos, distancias y horas de llegada, y la sonda con la marea. Son 4 preguntas y solo se pueden fallar 2, así que conviene dominar un método que se repite siempre.

Las fórmulas y el método

Antes de empezar: material y convenios

• Material: regla, escuadra y cartabón, transportador, compás de puntas, lápiz y goma. Cada convocatoria dice si puedes llevar calculadora.
• En el PER los ejercicios son sin viento ni corriente: el rumbo verdadero es el que sigue el barco. Si un enunciado habla de «rumbo de superficie» sin dar abatimiento, es el mismo Rv. Y si alguna vez añade un viento que abate, se corrige así: Rv = Rs − abatimiento (abatimiento + con viento por babor, − por estribor) y luego Ra = Rv − Ct.
• Declinación de la carta: la rosa del Estrecho da 2º 50' W 2005 (7' E). Si el enunciado pide «la del año en curso», actualízala: en 2026 han pasado 21 años, 21 × 7' = 2º 27' hacia el E, y queda en 0º 23' W, casi nula. Redondea al grado si te lo piden. Se anula en 2029: 170' / 7' ≈ 24 años; ese año queda en 2' W.
• Tablilla de desvíos: si tu rumbo de aguja cae entre dos de la tablilla, interpola. Con Δ +0,4º a 120º y +0,1º a 150º, al Ra 140º el desvío es unos +0,2º.
• Rumbos de tres letras: un punto «al NNW de un faro» está en la dirección 337,5º desde el faro; SSW = 202,5º, ESE = 112,5º, etc.
• Signos: E y NE positivos; W y NW negativos. Un desvío «2º NE» es +2º.
• Marcaciones: por estribor (Er) positivas y por babor (Br) negativas. Si te la dan en circular (0º a 360º desde la proa), se suma siempre y se restan 360º si te pasas.
• «Al norte verdadero de un faro» significa que el faro te demora 180º; al sur, 000º; al este, 270º; al oeste, 090º.
• La HRB (hora reloj de bitácora) es la hora de a bordo: todas las horas del ejercicio van en HRB.

Coordenadas de un punto

• Leer: apoya el cartabón en un meridiano impreso y desliza la escuadra hasta el punto. Lee la latitud en la escala lateral (grados, minutos y décimas). Haz lo mismo apoyado en un paralelo y lee la longitud en la escala de arriba o abajo.
• Situar un punto dado: traza su paralelo desde la escala lateral y su meridiano desde la superior; donde se cortan está el punto.
• Se escriben así: l = 35º 57,0' N, L = 005º 36,0' W, con la décima de minuto y la longitud con tres cifras.

Rumbo de aguja entre dos puntos

1. Une la salida y la llegada con la regla.
2. Mide el ángulo de esa línea con un meridiano, con el transportador: es el rumbo verdadero (Rv).
3. Calcula la Ct con la declinación y el desvío.
4. Ra = Rv − Ct.

Rumbo para pasar a una distancia de un faro

1. Abre el compás la distancia pedida en la escala de latitudes.
2. Traza la circunferencia con centro en el faro.
3. Desde tu situación, traza la tangente a esa circunferencia por el lado que pida el enunciado (normalmente, el de fuera de la costa).
4. Mide su rumbo: es el Rv. Pásalo a aguja.

Hora de llegada: velocidad, tiempo y distancia

1. Mide la distancia con el compás en la escala de latitudes.
2. Tiempo = distancia / velocidad, en horas con decimales.
3. Pasa los decimales a minutos: × 60.
4. HRB de llegada = HRB de salida + tiempo.

Con la misma fórmula sale lo demás:

• Velocidad necesaria para llegar a una hora: v = d / t. Para recorrer 10 millas en 1 h 20 min (1,33 h) necesitas 10 / 1,33 = 7,5 nudos.
• Distancia hasta un punto (por ejemplo, hasta tener un faro por el través): sitúa ese punto sobre tu derrota, mide la distancia y calcula el tiempo.

Corrección total en la carta

Hay dos formas de obtenerla.

• Con la declinación y el desvío: Ct = dm + Δ. Actualiza antes la declinación de la carta si te la piden «del año en curso».
• Con una enfilación u oposición: cuando estás sobre ella, su demora verdadera la mides en la carta y su demora de aguja la lees en el compás. Ct = Dv − Da. Si te dan la declinación, el desvío sale de Δ = Ct − dm.

Dos variantes que también salen:

• Navegando aproado a la enfilación o a uno de los faros de una oposición: tu rumbo verdadero es la Dv de esa línea, así que Ct = Dv − Ra. Aproado a Punta Europa desde la oposición Europa–Almina, Rv ≈ 345º; si el compás marca 353º, Ct = −8º.
• Rumbo y desvío a la vez: con la Ct de la enfilación, Rv = Ra + Ct y Δ = Ct − dm.

Situación por dos líneas de posición

El temario pide situarse con dos líneas simultáneas elegidas entre demoras, distancias, enfilaciones, oposiciones y la línea isobática.

1. Pasa a verdaderas las demoras de aguja (Dv = Da + Ct) y las marcaciones (Dv = Rv + M).
2. Traza cada línea. Una demora se traza desde el faro con la opuesta: Dv ± 180º.
3. El corte es la situación. Léela en las escalas.

Si te dan marcaciones, conviértelas antes. Navegando al Rv 060º con Tarifa a 68,5º por babor: Dv = 060 − 68,5 = −8,5 → 351,5º.

Demora y distancia a un mismo faro

Traza desde el faro la demora opuesta y mide sobre ella la distancia.

Lo mismo vale para «estamos a 5 millas al oeste verdadero del faro»: el faro te demora 090º, así que desde él trazas 270º y mides 5 millas.

Enfilación u oposición con otra línea

La enfilación o la oposición se traza uniendo los dos faros con la regla y prolongando la línea. Luego se corta con la otra línea.

Dos distancias y la línea isobática

• Dos distancias (por ejemplo, de radar): dos arcos de circunferencia con centro en cada faro; de los dos cortes, elige el que esté en el mar y cuadre con el enunciado.
• Línea isobática o veril: si la sonda marca, por ejemplo, 100 metros, estás sobre el veril de 100 m de la carta. Córtalo con la otra línea.

Situación de estima

Es la situación calculada a partir del rumbo, la velocidad y el tiempo, sin tomar referencias.

1. Pasa el rumbo de aguja a verdadero: Rv = Ra + Ct.
2. Calcula la distancia navegada: d = v × t.
3. Desde la situación de salida, traza el Rv y mide sobre él esa distancia. El extremo es la estima.
4. Si hay varios tramos, encadénalos: cada uno sale del final del anterior.

Sonda en pleamar y bajamar

Es una pregunta independiente de los ejercicios de navegación. Te dan un puerto, un día, la sonda en la carta y la presión; las horas y alturas de la marea salen del anuario de mareas, con la hora que use el anuario.

1. Busca en el anuario la pleamar o bajamar que te pidan y su altura.
2. Sonda del momento = sonda en carta + altura de la marea.
3. Corrige por la presión: 1 cm por cada milibar de diferencia con 1013 mb. Por debajo de 1013, sumas; por encima, restas.

• El puerto puede ser cualquiera de España (Algeciras, Ceuta, Cádiz, Gijón, Bilbao, Vigo, Canarias…): el método es el mismo con su tabla del anuario. Si te dan una hora y piden la pleamar o bajamar «siguiente» o «más cercana», busca en la tabla la que toca a esa hora.
• Si dan el calado, fíjate en qué piden. La sonda del momento no cambia con el calado. El agua bajo la quilla es sonda del momento − calado: con Sc 2 m, pleamar de 3,2 m y calado 1,1 m, quedan 2 + 3,2 − 1,1 = 4,1 m. Si el agua bajo la quilla sale cero o negativa, tocas fondo.

Otras preguntas sobre la carta

• Distancia a un faro desde una situación: mídela con el compás en la escala de latitudes.
• Demora a un faro desde una situación: une los dos puntos y mide el ángulo desde tu situación hacia el faro. Si te piden la marcación, réstale el rumbo: M = Dv − Rv. Y si te dan la demora y la marcación, el rumbo es Rv = Dv − M.
• Leer la carta: las coordenadas de un faro o qué hay en unas coordenadas dadas, la isobata que pasa por un punto, el alcance de una luz, si una zona es de fondeo prohibido o qué faro tiene cierta característica.
• Qué luces ves de noche: una luz solo se ve si estás a menos distancia que su alcance. A 10 millas de Punta Paloma (alcance 10/7M) estás en el límite del blanco y fuera del rojo.
• Distancia navegada a lo largo de un paralelo (al Rv 090º o 270º): la diferencia de longitud no son millas. Lleva con el compás el tramo a la escala de latitudes. A la latitud del Estrecho (unos 36º), 13' de longitud son unas 10,5 millas (13 × cos 36º).

Estima sin carta

Si la salida está fuera de la carta (por ejemplo, en mitad del Atlántico), la estima se calcula:

1. d = v × t, y el rumbo en verdadero: Rv = Ra + Ct.
2. Diferencia de latitud (en minutos) = d × cos Rv; hacia el N si el rumbo es del primer o cuarto cuadrante.
3. Apartamiento (millas hacia E o W) = d × sen Rv.
4. Diferencia de longitud (en minutos) = apartamiento / cos (latitud media).

Claves para el examen

Errores frecuentes

Fuentes

• Real Decreto 875/2014 (BOE-A-2014-10344), anexo II: temario de la unidad 11 del PER, con 4 preguntas y un máximo de 2 fallos.
• The American Practical Navigator (Bowditch, NGA Pub. 9), edición de 2017, de dominio público: capítulos 1, 8, 10 y 35 (rumbos, marcación, corrección de la aguja, situación por líneas de posición y efecto de la presión en la marea) y las fórmulas de la estima por cálculo (diferencia de latitud, apartamiento y diferencia de longitud).
• Instituto Hidrográfico de la Marina: carta de enseñanza del Estrecho de Gibraltar (declinación de la rosa) y referencia de las sondas. Solo se usan hechos.
• Las situaciones de los ejemplos se han calculado con las posiciones de los faros de la carta; al medirlas a mano pueden salir una o dos décimas distintas.
• Las figuras son de elaboración propia de NautiPractic.